比亚迪纸涨价公告临夏橱柜台面胶，可能揭开了新能源汽车产业涨价序幕。

4月28日，比亚迪公告，受全球存储硬件成本大幅上涨影响，旗下朝网、海洋网、程豹部分车型搭载的“天之眼B”智驾激光版选装价由9900元上调至12000元，涨幅2100元，5月1日起执行。

存储缺芯的多米诺骨还是重重地向了工业制造的皇冠——汽车产业，向来手握供应链垂直整能力、成本控制几近苛刻的比亚迪，也扛不住了。

01

存储的周期 到底有多猛？

如果说年初手机厂商集体涨价还在预期内，那这次连比亚迪都“缴械”，说明事态的严重已预期。

比亚迪是谁？公认的“供应链成本控制之”。

垂直整、自研自产、对供应商近乎苛刻的议价能力，曾经是它价格战的底气。

连它都得涨，意味着上游的压力已经不是靠内部消化能扛过去的了。

那么，整个供应链到底发生了什么？

故事要从贵金属和存储芯片两端同时说起。

先看贵金属。汽车是工业金属的消耗大户，单车用铜量轻松过20公斤，新能源车因为电机、线束、电池连接件密集，用铜量甚至过80公斤。

有机构测，自2025年三季度以来，仅贵金属项，单车成本增加了5000元至7000元。

某汽车线束结

构 | 图源：网络

但贵金属还只是前菜，这次真正的风暴眼在存储芯片本身的供需结构。

自2025年9月起，DRAM和NAND闪存价格进入加速上涨通道，到2026年季度临夏橱柜台面胶，部分主流规格产品价格已较低点翻倍。

这轮涨价不是传统的供需周期波动，而是场由AI服务器“虹吸应”引发的结构暴涨。

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国发改委价格监测中心2026年2月28日罕见发文，提醒关注存储芯片对下游价格的传影响——直接点明存储芯片价格上涨主要因素，AI力需求“爆发式”增长、存储巨头产能“断崖式”紧缺、下游“恐慌”囤货以及硅片等原材料上涨。

图源：

国发展和改革委员会 价格监测中心官网

全球的存储产能短期很难扩产，但AI大模型训练和理对存储的需求是呈指数增长的。英伟达GB200等端AI服务器的内存用量，是传统服务器的8到10倍。

当台积电、三星、SK海力士的产线满负荷运转，率先被“挤出”的就是消费电子和汽车这些原本的主力客户。

02

手机到汽车 多米诺骨越越重？

这轮涨价潮的块骨，是手机行业。

2025年底到2026年初，国产旗舰机几乎“全员涨价”。

OPPO Find X系列、vivo X系列、小米数字系列，起步价普遍上调300到500元。

但消费者感受并不——毕竟，部手机贵几百块，咬咬牙也就买了。

可汽车不样。

手机用的大多是消费LPDDR存储，温度和稳定要求相对宽松，单机存储价值不过几百元。而智能汽车需要的是车规芯片——耐温、抗震动、使用寿命15年以上，本身就是消费芯片价格的3到5倍。

要命的是临夏橱柜台面胶，阶智驾系统对存储的需求，正在呈爆发式增长。

以比亚迪此次调价的“天之眼B”为例。这套系统配备了激光雷达、毫米波雷达、多颗摄像头，支持城市全域NOA航。官数据显示，截至2026年3月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量285万辆，天之眼系统每天生成的数据量1.8亿公里。

比亚迪

“天之眼”产品体系 | 图源:网络

这意味着每辆车的每次上路，都在产生海量数据。

这些数据的实时处理、本地存储、模型理，全都需要能大容量内存。

辆搭载阶智驾的智能汽车，车规DRAM的用量已是传统燃油车电子电气架构下的6到8倍。

手机涨价是几十美金的事，汽车涨价是几千的事。

蔚来汽车创始人李斌个月前就对外透露，内存价格上涨可能给端新能源车型带来3000至5000元的额外成本。

这个数字有多重？以台30万别的车型计，单车利润约9600元——辛苦辆车的利润，内存涨价吃掉近半。

03

车企两难，要么保利润 要么市场

可能有人会问，车企就不能不涨价吗？毕竟大买车都想图个实惠，涨价只会让消费者望而却步，车企难道不怕丢客户吗？

其实真不是车企不想让利，而是实在没别的办法，现在几乎所有车企都处在个进退两难的境地，就像站在十字路口，左右都是难题，只能在“保利润”和“市场份额”之间艰难取舍、限拉扯。

说白了就是两种选择，要么硬着头皮继续降价客户，用低价吸引消费者，可这样来，本就微薄的利润会被进步压缩，甚至越越亏；要么果断涨价保住利润，缓解成本压力，可又要承担客户流失、市场份额下滑的风险，pvc管道管件胶怎么选都不讨好。

根据乘联会发布的报告，2026年季度，国内车市的降价潮就没停过，新能源车中，参与降价的车型均价在27.5万元，平均每辆车降了3.8万元，降价力度达13.7；就连常规燃油车，降价力度也不示弱，降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度是冲到了14.3。

这么大的降价幅度，看着对消费者有利，背后却是车企难以言说的生存压力。

乘联会秘书长崔东树就曾公开介绍过行业现状，2026年1-3月，国内汽车产量只有715万台，比去年同期下降了6；行业收入24128亿元，同比仅下降0.2，几乎没增长，可成本却涨到了21406亿元，同比增长0.7；终实现的利润只有784亿元，同比暴跌18。

直观的是，2026年季度，整个汽车行业的利润率仅为3.2，这个数字和2017年的8相比，差了不止半。

也正因为如此，之前不少车企才会起呼吁“反内卷”，大都不想再陷入恶价格战，不想再靠“以价换量”消耗自己，都想通过提产品品质、优化服务，稳住产品价格，多赚点钱，让行业能健康发展。

尤其是上游部件涨价，给了车企重新做选择的机会。

就像这次比亚迪上调“天之眼B”智驾激光版的选装价，其实就是应对这种两难的个办法——不直接涨整车价，而是把端智驾变成“付费选项”，愿意为端买单的消费者就多花点钱，不需要的消费者也不用承担额外成本。

图为比亚迪朝小程序 选购页面

这样来，既保住了自身的利润空间，不用再靠低价内卷消耗自己，也大程度减少了对普通消费者的影响，是两难中的个折中选择。

只是，这波压力短期内根本不会消失。

面，存储芯片等核心部件的成本还在位，短期内很难降下来；另面，车市已经从增量市场变成了存量市场，大的都是有限的客户，竞争只会越来越残酷。

对车企来说，随着成本的增加，单纯卷价格的空间越来越小了。

而未来，能真正留住消费者的，不再仅仅是低价，需要靠实实在在的产品价值和实力。

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